ВитаПром - Новости

Новости

  • РусГидро и Россети унифицируют требования к трансформаторному оборудованию egoryacheva

    ПАО «РусГидро» и ПАО «Россети» заключили соглашение о сотрудничестве в области унификации технических требований к трансформаторному оборудованию. Решение о выработке совместных подходов было принято по итогам совещания под руководством Министра энергетики Российской Федерации Сергея Цивилёва. Соглашение подписали Сергей Кондратьев, член Правления, первый заместитель Генерального директора – главный инженер ПАО «РусГидро», и Евгений Ляпунов, заместитель Генерального директора – главный инженер ПАО «Россети».

    В настоящее время энергокомпании при заказе трансформаторов для новых или модернизируемых объектов формируют индивидуальные технические требования под каждый конкретный проект. Это связано в том числе с историческими проектными особенностями большинства генерирующих и сетевых энергообъектов РусГидро и Россетей.

    В рамках реализации соглашения энергокомпании сформируют единый перечень типовых требований, что позволит российскому энергопрому перейти к серийному производству оборудования 150-500 кВ. Это сократит сроки изготовления оборудования и повысит его качество за счет повторяемости и отработки технологических процессов. Для производителей трансформаторного оборудования это даст более предсказуемый портфель заказов и снижение издержек на изготовление, а для энергокомпаний – ускорение ремонтных и инвестиционных программ, унификацию закупок и эксплуатации.

    Сформированные требования энергокомпании намерены использовать при разработке проектных решений. Кроме того, РусГидро и «Россети» будут вместе вырабатывать предложения по совершенствованию нормативно-технического регулирования, включая вопросы испытаний и подтверждения соответствия оборудования.

    Источник информации
    Отрасли
    Компании
  • В ПАО «ТМЗ» выпущена 500-я автомобильная лебёдка тяговым усилием до 30 тонн egoryacheva

    В марте на Тутаевском моторном заводе, дочернем предприятии «КАМАЗа» в Ярославской области, выпущена 500-я автомобильная лебёдка ЛТ-530 тяговым усилием до 30 тонн.

    Механическая лебёдка многоцелевого назначения с гидравлическим приводом, двухступенчатым планетарным редуктором, тросоукладчиком и тормозом разработана для установки на транспортные средства с целью эвакуации и дальнейшей транспортировки других объектов. Серийный выпуск этих лебёдок начался ровно год назад – в марте 2025 года. Этому предшествовала большая работа всех подразделений завода.

    Центр ответственности по производству автомобильных редукторных лебёдок для «КАМАЗа» был создан на ТМЗ в 2020 году. За эти годы производство лебёдок выросло в пять раз, а также расширен их модельный ряд.

    В общей сложности в 2026 году ПАО «ТМЗ» планирует произвести около 12 тысяч тяговых лебёдок усилием от 8 до 30 тонн. В феврале коллектив завода выпустил 947 автомобильных редукторных лебёдок тяговым усилием от 8 до 30 тонн. В марте планируется изготовить 1400 лебёдок 4310, 30 лебёдок ЛТ-100 и 84 лебёдки ЛТ-530.

    Источник информации
    Компании
  • Опытно-конструкторское бюро им. Архипа Люльки 80 лет создает уникальные газотурбинные двигатели egoryacheva

    Опытно-конструкторское бюро им. А. Люльки — филиал ОДК-УМПО (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех), в котором созданы передовые двигатели для авиации и транспортировки газа, отмечает 80-летний юбилей. Коллектив ОКБ продолжает традиции, заложенные выдающимся конструктором и ученым Архипом Михайловичем Люлькой. 

    За 80 лет деятельности опытно-конструкторское бюро разработало пять поколений газотурбинных двигателей, осуществило первую в стране конверсию авиационного двигателя для задач газотранспортной отрасли. 

    «С первых дней своего существования ОКБ имени А. Люльки занимает ключевую позицию в развитии двигателестроения нашей страны, создавая высокотехнологичную конкурентоспособную продукцию. Благодаря усилиям многих поколений настоящих профессионалов с уникальными знаниями коллектив накопил богатый опыт и серьезный интеллектуальный потенциал, стал одним из ведущих центров компетенций в ОДК, задействованным в реализации самых высокотехнологичных проектов корпорации», — подчеркнул генеральный директор ОДК Александр Грачев. 

    Свою историю ОКБ ведет с 30 марта 1946 года, когда Государственный союзный завод № 165 в Москве был назначен площадкой для развития опытно-конструкторской базы по реактивным двигателям. Главным конструктором и ответственным руководителем завода стал Архип Михайлович Люлька, создатель первого отечественного турбореактивного двигателя. С 1950 года двигателям, разработанным в бюро, присваивают инициалы главного конструктора — «АЛ». В 1976 году за заслуги в области создания и испытания новой авиационной техники предприятие было награждено орденом Трудового Красного Знамени. В 1984 году ОКБ присвоено имя первого руководителя — крупного советского ученого и конструктора Архипа Люльки. 

    Сегодня его дело продолжает новое поколение инженеров под руководством генерального конструктора — директора ОКБ им. А. Люльки, члена-корреспондента Российской академии наук, действительного члена Академии естественных наук Евгения Марчукова. Благодаря опыту и профессионализму специалистов ОКБ сегодня успешно ведется работа над двигателями нового поколения и формируется научно-технический задел на будущее российского двигателестроения. 

    В числе передовых разработок ОКБ им. А. Люльки — двигатель «Изделие 177/177С» для самолетов оперативно-тактической авиации. Применение инновационных конструкторских решений и новейших технологий и материалов позволило существенно усовершенствовать его технические характеристики по сравнению с двигателями предыдущего поколения. Мировая премьера «Изделия 177С» состоялась на выставке Airshow China-2024, также ОДК продемонстрировала новейший двигатель на авиасалоне Aero India и международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2025. 

    «Изделия линейки „АЛ“ — это символ качества и надежности авиационной и промышленной продукции ОДК-УМПО. Сохраняя традиции конструкторской школы Архипа Михайловича Люльки, коллектив ОКБ год от года наращивает свой потенциал. Подтверждением профессиональной и продуктивной работы ОКБ является новый промышленный двигатель АЛ-41СТ-25, уникальный по ряду технических параметров, а также ведущиеся опытно-конструкторские работы по перспективным авиационным двигателям», — отметил генеральный директор ОДК-УМПО Евгений Семивеличенко. 

    Два первых образца перспективного двигателя АЛ-41СТ мощностью 25 МВт для привода нагнетателей газоперекачивающих агрегатов сейчас проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции в Татарстане. Изделие обладает уникальными климатическими характеристиками, позволяющими сохранять высокую эффективность работы при повышенных температурах окружающего воздуха. Компактность и модульная конструкция обеспечивают быструю установку, ввод в эксплуатацию и удобство обслуживания двигателя. 

    «В ОКБ сложился коллектив работоспособных, творческих инженеров и конструкторов, среди которых 30% — это молодые специалисты, вдохновленные достижениями отечественного двигателестроения и готовые создавать новые прорывные решения. Сохраняя и продолжая традиции Архипа Михайловича, нам удалось разработать двигатели нового поколения для авиации и транспортировки газа, которые будут обеспечивать технологическое лидерство в ближайшие десятилетия», — отметил генеральный конструктор-директор ОКБ им. А. Люльки Евгений Марчуков. 

    ОКБ им. А. Люльки готовит новое поколение инженеров в рамках образовательно-профессионального трека «Крылья Ростеха». Первые выпускники проекта уже приступили к работе в подразделениях и выполняют ключевые задачи по разработке газотурбинных двигателей. Более 60 студентов сейчас обучаются в МАИ и 18 — в МГТУ имени Н.Э. Баумана, с первого курса получая практические навыки под руководством опытных наставников конструкторского бюро.

    Источник информации
  • Самолеты МС-21, SJ-100 и Ил-114 завершили программу испытаний в условиях естественного обледенения egoryacheva

    Специалисты Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) завершили программу дополнительных сертификационных летных испытаний самолетов МС-21, SJ-100 и Ил-114 в условиях естественного обледенения. Полеты выполнялись из международного аэропорта Талаги города Архангельска в период с 12 по 30 марта. 

    Опытные самолеты МС-21 и SJ-100 уже прибыли к месту базирования в подмосковный Жуковский, где продолжат выполнение полетов по основной программе сертификационных летных испытаний. Ил-114 также завершил проверки в Архангельске и готовится к возвращению. 

    «В ходе тестов самолеты проводили в небе от четырех до семи часов над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. На SJ-100 было выполнено девять полетов по программе дополнительных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения, на МС-21 — шесть, а на Ил-114 — восемь. Программа летных испытаний была выполнена полностью. Результаты показали, что при полете в условиях естественного обледенения МС-21, SJ-100 и Ил-114 полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам», — уточнили в Ростехе. 

    Типичный испытательный полет из аэропорта Талаги состоял из нескольких этапов. Основываясь на данных метеослужбы, экипаж искал облачность, условия в которой соответствуют требованиям программы испытаний. В облаках экипаж с помощью специального оборудования контролировал образование льда на поверхностях самолета. При достижении требуемой толщины лайнер занимал высоту, на которой проверялось поведение машины в условиях естественного обледенения — устойчивость, управляемость, работа бортовых систем. 

    Также в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний на самолете SJ-100 было проведено три полета для оценки заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию. 

    В обработке материалов, полученных в ходе полетов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России. 

    МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики. 

    «Суперджет-100» — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров производства ПАО «Яковлев». В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями ПД-8 и системами разработки российских предприятий, большая часть которых входит в Госкорпорацию Ростех. 

    Российский турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями разработки Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) — ТВ7-117СТ-01.

    Источник информации
    Компании
  • Металлурги «Росатома» начали изготовление новейшего реактора ВВЭР-ТОИ для третьего энергоблока Курской АЭС-2 egoryacheva
    На заводе «АЭМ-Спецсталь» (Машиностроительный дивизион «Росатома») дан старт изготовлению новейшего реактора ВВЭР-ТОИ для третьего энергоблока Курской АЭС-2, которая строится близ  г. Курчатов. На одном из крупнейших в Европе автоматизированном кузнечном комплексе металлурги начали ковку 235-тонного слитка из специальной стали. В дальнейшем из него будет изготовлена обечайка корпуса реактора.
     
    В общей сложности для изготовления заготовок корпуса ВВЭР-ТОИ будут отлиты несколько слитков суммарным весом более 2150 тонн. Из самого крупного слитка будет сделана металлургическая заготовка для обечайки активной зоны корпуса реактора. Эта часть реакторной установки в конструкции ВВЭР-ТОИ полностью исключает сварные соединения в отличие от других проектов серии ВВЭР.
     
    «В конструкции ВВЭР-ТОИ четыре сварных шва вместо шести, поэтому и металлургические заготовки имеют свои особенности – некоторые из них больше по размеру тех, которые мы традиционно делаем для реакторов семейства ВВЭР. Этот ВВЭР-ТОИ уже третий для российских атомщиков – это означает, что наши компетенции и богатый опыт позволили в короткие сроки перейти от изготовления головного образца к серийному производству», – отметил руководитель завода «АЭМ-Спецсталь» Сергей Кузнецов.
     
    Корпус ВВЭР-ТОИ изготовлен из марки стали, которая сохраняет свои свойства под длительным воздействием радиации и высоких температур, что позволяет увеличить сроки эксплуатации основного оборудования. С учетом реализованных технических решений ВВЭР-ТОИ сможет работать до 100 лет (после 60 лет эксплуатации возможно продление срока службы ректора еще на 40 лет).
     
    «В проекте ВВЭР-ТОИ мы учли опыт эксплуатации атомных реакторов предыдущих поколений и по некоторым направлениям получили настоящий технологический прорыв. Снижение количества сварных швов позволило ускорить процесс изготовления реактора и облегчить его эксплуатацию, а вкупе с применением передовых материалов и комплексных инженерных решений увеличить его расчетный срок службы. Большой вклад внесен и в повышение безопасности работы энергоблока, в том числе за счет изменения конструкции главного циркуляционного насоса, сочетания активных и пассивных систем безопасности», – добавил начальник отдела технологии, режимов и схемных решений реакторных установок ОКБ «Гидропресс» Владимир Рогов.
     
    Говоря о ходе работ по сооружению третьего энергоблока ВВЭР-ТОИ станции замещения, директор Курской АЭС Александр Увакин отметил, что они идут в соответствии с графиком. «Состоялась заливка первого бетона в основание здания реактора энергоблока № 3. Его объем – 15 тысяч куб. метров бетона. Эти работы выходят на завершающую стадию. В этом же году нам предстоит установка в проектное положение первого яруса внутренней защитной оболочки реакторного здания энергоблока № 3. Эта ключевая операция по сооружению, к выполнению которой вся команда подходит с большой долей ответственности – все должно быть синхронизировано и работать без потерь рабочего времени», – подчеркнул он.
    Источник информации
    Компании
  • Новый 3D-принтер повысил эффективность процессов на литейном производстве «КАМАЗа» egoryacheva

    В производстве стального литья литейного завода ПАО «КАМАЗ» появился 3D-принтер, позволяющий изготавливать больше стержней высокой точности, которые применяются в производстве отливок.

    Новое оборудование установлено на участке изготовления стержней методом 3D-печати. Специально для него подготовили новое помещение с определённым микроклиматом: здесь поддерживается температура от 18 до 26°C и влажность не более 40%.

    «Литейный стержень предназначен для образования отверстия, внутренней полости или сложного контура в отливке. 3D-принтер позволяет нам изготавливать стержни высокой точности: оборудование обеспечивает точность порядка 300 микрометров. Во-вторых, у него достаточно высокая производительность. Раньше стержни делали вручную, за смену изготавливали около 10 стержней. На принтере же получаем 80-100 единиц. Третий плюс – принтер может печатать стержни сложной конфигурации, которые нельзя получить другими способами», – пояснил начальник технологического отдела производства стального литья Рафил Нуруллин.

    Сейчас на принтере печатаются около 100 различных стержней, которые в основном применяются при изготовлении отливок для автомобилей КАМАЗ поколения К5. При необходимости в программе к 3D-модели вносятся необходимые корректировки, в том числе и конструкторские изменения, отрабатывается технология. Обновлённый стержень можно получить уже на следующий день.

    Стержни используются в производствах цветного и стального литья литейного завода. При необходимости на участке изготавливают стержни и для производства чугунного литья.

    Источник информации
    Компании
  • «ТМХ-Электротех» выпустил тысячный двигатель для современных электропоездов «Иволга» egoryacheva

    На Новочеркасском предприятии «ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») собрали 1000- тяговых электродвигателей ДТА-380У1 для электропоездов постоянного тока «Иволга 4.0», которые выпускаются на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в состав ТМХ). 

    К серийному выпуску двигателя нового типа в «ТМХ-Электротехе» приступили в 2023 году в рамках реализации системной программы импортозамещения. «ТМХ-Электротех» стал первым в России предприятием, которое получило сертификат соответствия Техническому регламенту Таможенного союза на отечественные асинхронные тяговые электродвигатели для электропоездов.

    Новый продукт полностью заместил критически важный импортный компонент. Он производится из отечественных комплектующих и включен в Реестр российской промышленной продукции, который ведет Минпромторг России. Двигатели ДТА-380У1 демонстрируют технические характеристики, которые соответствуют лучшим зарубежным аналогам; обеспечивают разгон поезда до 160 км/ч, позволяют снизить энергопотребление, значительно увеличить межсервисные интервалы и время обслуживания поездов.

    Для наращивания объемов выпуска новой техники, в 2025 году на предприятии введен в эксплуатацию специализированный участок сборки асинхронных тяговых электродвигателей. Выделенная линия оснащена современным оборудованием и позволяет оптимизировать процессы и поддерживать высокий уровень контроля качества на каждом этапе. Программа модернизации реализована с государственной поддержкой, часть средств для приобретения оборудования предоставил в качестве займа Фонд развития промышленности.

    ТМХ является крупнейшим в России разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ-Инжиниринг» и Инжиниринговый Центр двигателестроения ТМХ, подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.

    Источник информации
  • ОСК задала новые ориентиры развития производственной системы корпорации egoryacheva

    На Адмиралтейских верфях ОСК состоялось ежегодное совещание руководителей подразделений по развитию производственной системы обществ Группы ОСК. Участникам были представлены новые подходы к повышению операционной эффективности, новая концепция оценки зрелости основных функциональных направлений, формирующих Производственную систему российского судостроения (ПСРС), а также представлена программа подготовки внутренних тренеров.

    Ежегодное совещание руководителей подразделений по развитию производственной системы обществ Группы ОСК прошло под руководством заместителя генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергея Бондаренко и было посвящено дальнейшему развитию ПСРС, а также повышению операционной эффективности предприятий корпорации.

    В рамках совещания были обозначены новые подходы к реализации проектов производственной системы на примере снижения времени строительства судов на Адмиралтейских верфях ОСК. Участникам также представили платформу обмена успешными практиками «ОСК.Знания», которая должна стать единым пространством для тиражирования эффективных решений внутри Группы ОСК.

    Ключевым элементом повестки стала новая концепция оценки зрелости основных функциональных направлений, формирующих систему управления операционной деятельности – Производственную систему российского судостроения. Разработанные критерии для процессов производства, планирования, качества, непрерывного совершенствования и проектного управления создают основу для трансформации систем управления в сторону повышения операционной эффективности и задают отправную точку для дальнейшего планирования изменений на предприятиях ОСК.

    Отдельный блок был посвящен программе подготовки внутренних тренеров, сфокусированная на повышение квалификации сотрудников, которые хотят стать тренерами и активно участвовать в развитии предприятий Группы ОСК. Программа направлена на детальное понимание операционной эффективности, структуры бизнес-модели, формирование ценности и себестоимости продукта, взаимосвязей стратегии бизнеса с целевыми показателями предприятий, анализ потенциала в бизнес-процессах и методик расстановки приоритетов. Развитие тренерства укрепляет интеграцию механизмов повышения эффективности в управленческую модель и способствует профессиональному росту сотрудников как ключевого актива Группы ОСК.

    В основном блоке совещания руководители подразделений в формате круглых столов сформировали дорожные карты по решению задач в области методологии производственной системы, управления человеческими ресурсами, договорной работы, производства и проектирования, обучения и тренерства.

    Финальная часть совещания была посвящена Фабрике процессов Адмиралтейских верфей ОСК. Сотрудники управления по инновационному развитию и операционной эффективности верфи продемонстрировали участникам мероприятия Фабрику процессов «Крупноблочного строительства» собственной разработки. В течение трех раундов руководители профильных подразделений обществ Группы ОСК собрали модели ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) «Северный полюс», а также наглядно ознакомились с вариантами повышения эффективности строительства заказа с применением инструментов и принципов производственной системы.

    Источник информации
    Отрасли
  • В «ОДК-Кузнецов» студенты Самарского политеха увидели полный цикл создания двигателей egoryacheva

    Компания «ОДК-Кузнецов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) провел День Самарского политеха, в ходе которого студенты факультета машиностроения, металлургии и транспорта посетили производственные цеха предприятия. Мероприятие стало важным этапом в укреплении сотрудничества между опорным вузом и индустриальным партнером. 

    Участниками профориентационного тура стали студенты 2-4 курсов, обучающиеся по направлению «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств». Для будущих инженеров организовали масштабную экскурсию по производственным цехам предприятия. Студенты смогли увидеть полный цикл создания ракетных и газотурбинных двигателей — от обработки сложных заготовок до финальной сборки высокотехнологичных изделий. 

    «Взаимодействие с Самарским политехом — один из наших приоритетов в подготовке кадров. Более 40 процентов наших работников — выпускники вуза, с которыми „ОДК-Кузнецов“ связывают давние партнерские отношения. Мы заинтересованы в том, чтобы студенты уже на этапе обучения погружались в производственный контекст, видели современное высокотехнологичное оборудование и понимали масштаб задач, которые им предстоит решать. Такие дни открытых дверей позволяют талантливой молодежи сделать осознанный выбор работодателя, а нам — познакомиться с будущими коллегами», — подчеркнула директор по персоналу ПАО «ОДК-Кузнецов» Ирина Денисова. 

    Особый интерес у студентов вызвало общение со специалистами производства и наставниками. Они поделились опытом работы с современным оборудованием, направлениях развития предприятия, рассказали о тонкостях профессии и карьерных перспективах. 

    «Для университета партнерство с „ОДК-Кузнецов“ — это возможность синхронизировать образовательные программы с актуальными запросами реального сектора экономики. Подобные мероприятия выходят за рамки обычной экскурсии. Это полноценная диалоговая площадка, где студенты могут задать вопросы будущим работодателям напрямую. Мы благодарим коллег за вовлеченность и высокий уровень организации встречи, которая, безусловно, вдохновляет наших студентов на профессиональные достижения», — отметил заведующий кафедрой «Технология машиностроения, станки и инструменты» СамГТУ Альберт Галлямов. 

    Завершилась встреча интеллектуальным квизом, посвященным истории двигателестроения и теории машиностроения, вкладу «ОДК-Кузнецов» в отечественные космические программы, металлургии и металлообработке. Формат игры позволил участникам не только продемонстрировать глубину академических знаний, но и проверить свою эрудицию в вопросах развития отечественной авиационной промышленности. С историей предприятия и отрасли ребята познакомились в ходе экскурсии в центре истории и техники «ОДК-Кузнецов». 

    Мероприятие прошло в рамках реализации проекта «Целевая подготовка кадров для предприятий сферы производства средств производства в целях обеспечения технологического суверенитета России». Сотрудничество Самарского политеха и «ОДК-Кузнецов» включает в себя не только профориентационные встречи, но и реализацию совместных научно-исследовательских проектов, практико-ориентированное обучение и целевые наборы студентов.

    Источник информации
  • Офшорный вертолет Ми-171А3 сертифицирован в импортозамещенном облике egoryacheva

    Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех завершил сертификацию вертолета Ми-171А3 в импортозамещенном облике. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало семь одобрений главных изменений в конструкцию машины. Важнейшим этапом сертификации Ми-171А3 стало одобрение конвертируемой офшорной конфигурации вертолета, которая допущена к полетам над большой водной поверхностью. 

    Вертолет Ми-171А3 сертифицирован для перевозки пассажиров и грузов, полетов в сложных метеоусловиях по приборам, выполнения взлетов и посадок с площадок, находящихся на возвышении. 

    «Сертификация Ми-171А3 в импортозамещенном облике — это значимый шаг для всей отечественной авиационной отрасли. Машина успешно прошла сложнейший цикл испытаний, подтвердив надежность всех систем, включая уникальную российскую авариестойкую топливную систему. Теперь у нас есть собственный офшорный вертолет, способный обеспечить безопасную и эффективную работу на шельфовых месторождениях. Это не только укрепляет технологическую независимость страны, но и открывает новые горизонты для развития морской нефтегазодобычи», — сообщил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков. 

    Испытательные полеты выполнялись в горной местности Кабардино-Балкарии, в зимних условиях в Салехарде, а также с посадками на буровую платформу в Каспийском море. 

    «Россия богата шельфовыми месторождениями нефти и газа. Еще недавно наши добывающие компании использовали для своей работы далеко за пределами суши российскую неспециализированную либо зарубежную авиатехнику. Теперь же, благодаря совместной работе авиационной промышленности, научных и сертификационных центров, в России появился собственный современный отечественный офшорный вертолет Ми-171А3. Его наличие в системе отечественного воздушного транспорта повышает технологический суверенитет страны и безопасность полетов при доставке пассажиров и грузов между материком и месторождениями на шельфе», — отметил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров. 

    Летные испытания системы аварийного приводнения успешно проведены на различных режимах полета, в том числе при имитации отказа двух двигателей на режиме самовращения (авторотации) несущего винта. 

    «К офшорным вертолетам предъявляются особо строгие требования: они предназначены для длительных перелетов над открытым морем. Такие машины важны для работы морских платформ на шельфах, куда зачастую невозможно добраться по воде. Полностью созданный из отечественных комплектующих Ми-171А3 подтверждает, что российская авиапромышленность способна создавать надежную технику для задач, где цена ошибки особенно высока. Машина оснащена всем необходимым для продолжительных перелетов над морем: первой в России авариестойкой топливной системой, специальными поплавками и спасательными плотами. Вертолет успешно прошел летные испытания и проверки, подтвердив соответствие всем современным требованиям российских и зарубежных авиационных норм к машинам такого класса», — отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. 

    На Ми-171А3 установлено оборудование, которое в случае отказа систем и возникновения аварийной ситуации позволяет выполнить вынужденное приводнение даже при волнении моря до 5 баллов. Благодаря этому обеспечивается безопасность полетов на большом отдалении от береговой черты. В состав системы входят четыре «поплавка» — баллонета, которые попарно расположены по бортам фюзеляжа в носовой и хвостовой частях и автоматически раскрываются при вынужденной посадке на воду. Первое испытание вертолета Ми-171А3 с открытием баллонетов в полете было выполнено летом 2025 года, проведена оценка работоспособности системы и влияния раскрытых баллонетов на аэродинамические характеристики, управляемость и маневренность. 

    «Сертифицирован полностью отечественный вертолет, при этом сняты установленные ранее ограничения. В ходе сертификационных работ на опытных образцах вертолета выполнено более 500 полетов. Испытания проводились в экстремальных климатогеографических условиях, с имитацией нештатных ситуаций. Все они успешно пройдены, подтверждено соответствие вертолета самым строгим отечественным и зарубежным требованиям безопасности, необходимым для допуска машины к полетам над обширной водной поверхностью», — прокомментировал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. 

    После приводнения эвакуация пассажиров осуществляется в два спасательных плота, каждый вместимостью до 22 человек. Плоты снабжены необходимым набором выживания. 

    До начала летных испытаний был проведен большой объем подготовительных работ, в том числе на стендах, с помощью численного моделирования. Плавучесть и устойчивость при приводнении подтверждены испытаниями в гидроканале ФГУП «ЦАГИ» и на открытом водоеме. Дополнительно специалисты Санкт-Петербургского Политеха провели краш-тест цифрового двойника вертолета, сымитировав посадку на водную поверхность. 

    Также в составе вертолета прошла сертификационные испытания первая разработанная в России авариестойкая топливная система. Было доказано, что ее компоненты — мягкие топливные баки, насосы и топливомеры — способны выдержать ударные нагрузки. Стойкость к разрушению была подтверждена при сбросе топливной системы с высоты более 15 метров. При аварийной посадке надежность конструкции топливной системы позволяет избежать разлива топлива и возгорания.

    Источник информации

Заказать продукцию

Обзор файлов
Максимальный размер каждого файла 5.00 MB

    Наши партнеры

    ООО «ВитаПром» © 2018

    г. Балашиха, улица Белякова, д.2Б